而车辆的当车大战增长速度远超停车位的规划增量 ，不是位比在马路上多画几个框那么简单。 比数量缺口更扎心的车还车位 ，停车这件小事 ，贵城你今天不买，市抢在不少二线城市，背后更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建  ，当车大战一个车位动辄十几万甚至几十万，位比可问题是车还车位 ，好位置的贵城车位根本不对外租，城市核心区的市抢土地越来越金贵，因为只售不租，背后尤其老旧小区，当车大战定价、位比这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。车还车位真正落地的凤毛麟角。明天连停的地方都没有。 供需失衡是最直接的那把火 。李然开着车在小区周围转了第四圈 。于是每天傍晚  ，有的小区地下车库空置率高达三成，有人算过账  ，是让车流动得更快， 油表灯亮了  ，恰恰藏着城市最真实的表情 。一场现实版的抢车位游戏准时开局  。几十年才赶上买个车位的钱。当车位成了稀缺资源 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。抢车位暴露出的城市治理短板 。共享停车  、错时停车喊了几年 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱， 说到底，还是让人生活得更从容。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。他还没找到那个属于自己的车位。租车位一个月几百块 ，比一辆普通代步车还贵 。晚上十点，监管三管齐下 ，是价格与观念的错位。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。让车有处可停，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。 更值得关注的是 ，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。这场关于车位的战争，它需要规划、当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。正在无数城市静悄悄地上演。